李克強總理在報告中指出：“制造業是我們的優勢。要實施‘中國制造2025’，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。”

　　海信集團在全球有10余座制造工廠，3萬多產業工人。人大代表、海信集團董事長周厚健對此深有體會：有資料顯示，中國有200多種工業產品的產量和出口量都居世界第一，有幾十種產品的出口占到全世界出口總量的70%以上。制造業目前是、并且到2025年仍將是我國最具競爭力的產業。服務業在比重上雖然會超過制造業，但制造業仍將是中國經濟增長最關鍵的動力來源。

　　“輕資產、去制造”是很多企業的選擇和做法。但互聯網、大數據、云計算都離不開制造業這個根基。“去制造”可以是某個企業的做法，但絕不是放之中國而皆準的。借助互聯網、智能技術的創新，發展提升制造業，使之由大變強，是中國制造業的唯一出路。且依托發達的制造業，又可打造更佳的“創新生態鏈”。

　　海信是一家以投資控股為主的集團公司，但周厚健還是堅持于2014年在集團總部特別成立了“制造管理部”。

　　周厚健說：2008年，英國政府推出“高價值制造”戰略，鼓勵英國企業在本土生產更多世界級的高附加值產品，以加大制造業在促進英國經濟增長中的作用。奧巴馬政府在2012年宣布出資10億美元，打造一個美國制造業創新網絡。作為全球制造裝備的“領頭羊”，德國制造業擁有強大的設備和車間制造工業，不斷向工業4.0過渡。所以，制造業根基牢固是德國躲過歐洲經濟波動和危機的重要屏障。沒有制造業的轉型，國家和企業的轉型就缺乏根基。

　　“從2012年開始，我自己在親自推動制造提效：包括工藝技術的改造、機器人的使用，當然也包括踏踏實實地從設計、工藝、制造、材料、試驗、仿真等環節持續改進和推進標準化、系列化和模塊化的設計，目的是適應從要素驅動轉向創新驅動。從低成本競爭優勢轉為質量效益競爭優勢的趨勢。數字我不便透露，但所取得的效益是‘值得欣慰’的，這些本質的東西，是炙手可熱的互聯網不能改變的。可以說，沒有制造業，就沒有海信。海信的今后，仍然會以制造業為重心。”

　　今天所追求的制造業概念已今非昔比。無論是總理報告中提到的“中國制造2025”，還是德國提出的工業4.0，抑或是美國的現代制造業，其“制造”的概念均不是我們平時理解的生產過程，而是從產品策劃、研發到產品實現、交付、用戶體驗并與企業交互、產品迭代升級的整個螺旋上升的價值創造過程。

　　一方面，需要智能轉型;另一方面，是以制造業為依托，創新驅動，營造生態鏈，這個生態鏈，會將制造和服務完美地鏈接在一起。

　　周厚健告訴記者：“最近三年，我們在制造水平的提升上做了大量的工作，這不僅大大提高了產品競爭力，還大幅度提高了勞動效率。去年，多家歐美著名的零售商例行對我們進行‘苛刻’的驗廠，結果發現我們制造現場有翻天覆地的變化。但這并不是全部，海信還要依托先進的制造業打造更佳的‘創新生態鏈’。這就如同德國的工業4.0，其核心不僅是‘智能生產’、‘智能工廠’、‘智能物流’，還需通過提供后續的增值服務，來獲取更多的附加價值，也就是軟性制造。”

　　周厚健表示，今天的海信，帶有“網絡”功能的模塊或“系統”已經成很多硬件產品的“標配”，產品可以與互聯網或者相互之間連接在一起。同時，海信也在不斷提高基于制造業的“服務業”比重，海信網絡科技公司是國內智能交通的領頭羊，智能交通工程結束后的獲取長期服務業務所占比重在2014年有巨大突破。所以，海信要求集團所有基于制造業的產業加大向服務業延伸和拓展的占比。

　　其實，以堅實的家電業為基礎，發揮海信在智能交通、光通信、醫療電子等新興產業方面多年布局的優勢，加上互聯網技術，集成創新，成為包括涵蓋眾多領域在內的“智慧城市的建設者”。這才是海信制造業向智能轉型、綠色發展的真正升級，也是海信正在追求的第三次轉型——再造海信生態鏈。